Rottura motore agosto 2014
Polemico mode ON
Son stato tacciato di omertà, come se volessi nascondere il problema accaduto un paio di settimane fa... "mi hanno detto che....." "chissà se lo dirai" ..
Ora.. considerando che si tratta di un motore originale, preso usato (km sulla moto?) dall'ex proprietario della mia mega e montato da Westfield 13 anni fa al quale ho sempre fatto solo tagliandi, mi chiedo davvero cosa ci sia da nascondere, a che scopo poi?
So che è stato fatto in modo scherzoso.. ma nel sarcasmo c'è sempre una vena di piacere. Soprattutto quando si può dire "te l'avevo detto"
Polemico mode OFF
Ora veniamo ai fatti
Strada dritta in salita, 3-4-5^ coppiosa e cavallosa come sempre.
Livello olio OK (dry sump)
Pressione olio OK (3,5/3,8 bar)
Temperatura olio OK (90°)
Acqua OK
Ero a circa 9.500/10.000rpm, quasi pronto per metter la sesta.
All'improvviso sento una vibrazione, giù la frizione, spengo il motore e accosto.
Una volta a casa guardo il video (lo pubblicherò) si sente per circa 2 secondi una vibrazione più leggera, che la gopro ha registrato perchè ho il microfono remoto proprio vicino alle farfalle di aspirazione nel vano motore, poi la vibrazione diventa molto più forte, dura il tempo di premere la frizione e spegnere l'auto.
La prima vibrazione più leggera non l'avevo sentita guidando avendo il casco e andando piuttosto forte.
Sempre nel video si vede che la pressione dell'olio è sempre stata perfetta, anzi addirittura nei 3 secondi in cui sono iniziati i rumori si è alzata: 3,5 - 4,5 , 6, over-range.
Ho aspettato fino ad oggi a scrivere perchè volevo aprire il motore e capire cos'è successo e soprattutto la causa
Non mi piace alimentare leggende metropolitane o supposizioni campate in aria.
Son stato tacciato di omertà, come se volessi nascondere il problema accaduto un paio di settimane fa... "mi hanno detto che....." "chissà se lo dirai" ..
Ora.. considerando che si tratta di un motore originale, preso usato (km sulla moto?) dall'ex proprietario della mia mega e montato da Westfield 13 anni fa al quale ho sempre fatto solo tagliandi, mi chiedo davvero cosa ci sia da nascondere, a che scopo poi?
So che è stato fatto in modo scherzoso.. ma nel sarcasmo c'è sempre una vena di piacere. Soprattutto quando si può dire "te l'avevo detto"
Polemico mode OFF
Ora veniamo ai fatti
Strada dritta in salita, 3-4-5^ coppiosa e cavallosa come sempre.
Livello olio OK (dry sump)
Pressione olio OK (3,5/3,8 bar)
Temperatura olio OK (90°)
Acqua OK
Ero a circa 9.500/10.000rpm, quasi pronto per metter la sesta.
All'improvviso sento una vibrazione, giù la frizione, spengo il motore e accosto.
Una volta a casa guardo il video (lo pubblicherò) si sente per circa 2 secondi una vibrazione più leggera, che la gopro ha registrato perchè ho il microfono remoto proprio vicino alle farfalle di aspirazione nel vano motore, poi la vibrazione diventa molto più forte, dura il tempo di premere la frizione e spegnere l'auto.
La prima vibrazione più leggera non l'avevo sentita guidando avendo il casco e andando piuttosto forte.
Sempre nel video si vede che la pressione dell'olio è sempre stata perfetta, anzi addirittura nei 3 secondi in cui sono iniziati i rumori si è alzata: 3,5 - 4,5 , 6, over-range.
Ho aspettato fino ad oggi a scrivere perchè volevo aprire il motore e capire cos'è successo e soprattutto la causa
Non mi piace alimentare leggende metropolitane o supposizioni campate in aria.
Subito dopo il fattaccio pensavo di aver rotto la catena di distribuzione o che fosse andata fuori fase di qualche dente..
ma già togliendo il filtro di ho visto che tutte le valvole di aspirazione erano al loro posto, cosa strana.
Forse il cedimento di un fungo di una valvola di scarico?
Togliamo i collettori di scarico, occhiata ai condotti, 6 valvole perfette, 2 valvole del primo cilindro piegate ma non rotte :eek:
com'è possibile?
Il motore è in fase ed ho piegato solo 2 valvole guidando sul dritto e senza aver sbagliato cambiate?
Ormai più incuriosito che amareggiato apriamo il motore...
Un pistone rotto?
Via la testa... ma sorpresa.. tutti i pistoni sono al loro posto, le canne dei cilindri sono perfette non c'è il minimo segno di grippaggio, così come i pistoni.. anche il mantello è intonso, non un graffio..! Aggiungerò foto dettagliate anche di questo.
Sul primo pistone (a sx) ci sono i segni di contatto con le valvole.. ovvio essendo piegate... mentre gli altri tre nulla.
Non ci sono depositi in camera di combustione o sul cielo.. la carburazione sembrava anche valida.
Premo col dito sul pistone incriminato... CLONK! scende di un paio di cm nel cilindro ehm..... ok... adesso ci siamo... e iniziamo a trovare giustificazioni per le valvole piegate.Il pistone ha gioco sulla corsa, quindi quando arriva al punto morto superiore impatta sulla testata, poi lì rimane per una frazione e sono le valvole che aprendosi lo rispingono verso il basso, ecco perchè si son piegate ma non rotte nonostante il motore fosse in fase! è successo a circa 10.000 giri al minuto.. vuol dire che se mi sono accorto dopo 3 secondi, le valvole l'hanno martellato almeno 500 volte.direi che son fin troppo resistenti. ehehhe!
A questo punto non resta che togliere il blocco cilindri per vedere cos'è successo sotto...
A questo punto non resta che togliere il blocco cilindri per vedere cos'è successo sotto...
E la bestia!
Non pensavo di aver combinato un disastro di questa portata!
Come sempre le mezze misure non mi appartengono, non potevo accontentarmi di un danno riparabile con poco.
Da ieri sera finalmente so cos'è successo! Ed oggi l'ho documentato.
Penso che abbia preso gioco per usura la bronzina di biella (il rumore più leggero, registrato dalla go-pro che però non ho sentito guidando) , da lì ha preso gioco il gruppo biella-pistone che ha prima danneggiato le valvole, poi a furia di battere sull'albero ha ceduto il cappellotto di biella facendola sbattere nel blocco cilindri e piegandola (rumore più forte con vibrazioni forti).
Ora le azioni correttive per il futuro:
1) cercare un motore completo
2) smembrare quello vecchio e farne tanti gadget (siate generosi)
3) inserire nella manutenzione programmata la sostituzione periodica e preventiva delle bronzine ***
*** questa cosa già l'avevo considerata, anche Rapido me l'ha sempre detto... il motivo per cui non l'avevo ancora fatto è che solitamente, un campanello d'allarme dell'usura delle bronzine è una diminuizione della pressione olio misurata.. cosa che nel mio caso non è avvenuta, così come non c'erano rumori anomali, battiti o vibrazioni se non pochissimi istanti prima di rompere.
D'altro canto si è fatta 25 giri al ring e diversi km nelle strade lì attorno, se ci fosse stata qualche anomalia me ne sarei accorto sicuramente.
L'unica spiegazione che posso darmi è che la bronzina, consumandosi, abbia otturato il foro di lubrificazione sull'albero evitando quindi la diminuizione di pressione.
Altra cosa singolare è che tolta la biella rotta, il manovellismo gira alla perfezione senza la minima resistenza, quindi le altre bronzine di banco e di biella non sono sicuramente grippate.
Smonterò comunque tutto per verificare lo stato di usura.