Wide-track Westfield, barre antirollio Plays-Kool, tubi freno.
In occasione dell'installazione dei nuovi uprights in alluminio, ho acquistato anche il kit Wide track originale Westfield, che consente di allargare la carreggiata anteriore di 50mm. Costa leggermente di più rispetto ai kit non originali, ma devo dire che è molto completo, sono incluse tutte le viterie nuove, le prolunghe dei bracci di sterzo così come i registri camber in acciaio (non in alluminio come nel kit di rally design, che come abbiamo visto si rompono spesso e volentieri).
Per poter installare il wide track sono indispensabili alcuni modifiche aggiuntive.. innanzi tutto una barra anti rollio più larga, perchè altrimenti sbatterebbe sugli ammortizzatori, dovendola comprare ho optato direttamente per il kit di Plays-Kool che rispetto all'originale Westfield è un pezzo unico che in teoria non dovrebbe spezzarsi sulla giunta saldata come invece accade con l'originale.
Dato che la mia mega montava già le antirollio originali, ho dovuto acquistare il semplice kit upgrade, che include la barra, i supporti e gli anelli; i tiranti e relativi attacchi verranno riutilizzati gli originali.
Dato che la mia mega montava già le antirollio originali, ho dovuto acquistare il semplice kit upgrade, che include la barra, i supporti e gli anelli; i tiranti e relativi attacchi verranno riutilizzati gli originali.
Allargando la carreggiata, i tubi freno risultano troppo corti, è quindi necessario sostituirli con una coppia più lunga.
Ordinati in Westfield, in meno di una settimana sono arrivati.. davvero una botta di fortuna visto come procedono a rilento gli ordini negli ultimi mesi.
Ordinati in Westfield, in meno di una settimana sono arrivati.. davvero una botta di fortuna visto come procedono a rilento gli ordini negli ultimi mesi.
I nuovi triangoli oltre ad avere tubi ovali al posto che tondi, adottano un sistema differente per la registrazione del camber.
La testina non è più avvitata direttamente nel triangolo, il che ci costringeva a sganciarla dall'uprights ogni volta per poter regolare la campanatura.
E' stata inserita una bussola passante liscia all'esterno e filettata all'interno, essendo libera di ruotare una volta allentato il contro dado, ci permette di regolare la campanatura lasciando tutto collegato.. decisamente più comodo e preciso!
La testina non è più avvitata direttamente nel triangolo, il che ci costringeva a sganciarla dall'uprights ogni volta per poter regolare la campanatura.
E' stata inserita una bussola passante liscia all'esterno e filettata all'interno, essendo libera di ruotare una volta allentato il contro dado, ci permette di regolare la campanatura lasciando tutto collegato.. decisamente più comodo e preciso!
Rally design realizza in alluminio i registri di campanatura, purtroppo si sono verificate svariate rotture.. eccone un paio che ho avuto modo di rilevare personalmente qui in Italia... fortunatamente il registro incluso nel kit Westfield sono in acciaio con un dimensionamento decisamente più robusto.
Rispetto al kit RD (ne ho installati un paio in passato) è moooolto più preciso nell'attacco al telaio, i triangoli entrano agevolmente nelle "orecchie", questo si traduce in un ottima scorrevolezza della sospensione una volta serrati i bulloni.
Ne ho approfittato per montare anche le testine nuove, non che le vecchie avessero preso gioco... ma per la regola del "già che ci sono" era quasi un obbligo.
Per completare l'installazione dovrò accorciare i braccetti di sterzo di un paio di cm per lato, perchè così come sono attualmente anche andando a pacco con il registro, ottengo una convergenza troppo negativa.
Una volta rimontato tutto e con l'auto a terra, dovrò anche accorciare i tiranti delle antirollio che con il nuovo setup risultano troppo lunghi.
Una volta rimontato tutto e con l'auto a terra, dovrò anche accorciare i tiranti delle antirollio che con il nuovo setup risultano troppo lunghi.