La coppa dell'olio che avevate visto era in pessime condizioni, ed i riversamenti di olio arrivavano anche da li... riparata e rattoppata troppe volte.. decido quindi di sostituirla.
fuori l'olio vecchio...... se il radiatore dell'acqua era pieno di birra weiss la coppa temo fosse stata piena di guinness!
le vecchie guarnizioni in effetti erano piuttosto cotte..
le vecchie guarnizioni in effetti erano piuttosto cotte..
una bella pulita alle superfici d'accoppiamento ed i pezzi accessori.
arriva la coppa nuova.
il venditore l'ho conosciuto su locost builders uk... un signore di 70 anni circa, espertissimo di crossflow.
gentilissimo, mi racconta dei suoi passati sportivi, dei motori che ha costruito ecc.. è sempre un piacere sentir certi aneddoti
mi dice di aver un vasto magazzino ricambi ed è ben contento di darmi una mano!
come si vede dalla foto era stata modificata e maggiorata, sono state aggiunte anche delle paratie mobili.
purtroppo però la forma interna non è compatibile con il mio pescante.. sono quindi costretto a modificarla.
sabbene fosse sufficente aprire una finestra per poterla montare...... a seguito di alcune prove su strada è stato necessario modificarla totalmente, rifacendo tutte le paratie interne ed il tetto.
ovviamente anche qui, guarnizioni nuove.
il venditore l'ho conosciuto su locost builders uk... un signore di 70 anni circa, espertissimo di crossflow.
gentilissimo, mi racconta dei suoi passati sportivi, dei motori che ha costruito ecc.. è sempre un piacere sentir certi aneddoti
mi dice di aver un vasto magazzino ricambi ed è ben contento di darmi una mano!
come si vede dalla foto era stata modificata e maggiorata, sono state aggiunte anche delle paratie mobili.
purtroppo però la forma interna non è compatibile con il mio pescante.. sono quindi costretto a modificarla.
sabbene fosse sufficente aprire una finestra per poterla montare...... a seguito di alcune prove su strada è stato necessario modificarla totalmente, rifacendo tutte le paratie interne ed il tetto.
ovviamente anche qui, guarnizioni nuove.
in poche parole, questo motore (ma leggendo in UK è un problema comune alla quasi totalità dei crossflow, soprattutto se elaborati) ha un elevatissima pressione nel basamento.
questo problema, unito all'eliminazione del decantatore in uscita dal monoblocco, collegato all'aspirazione per il recupero dei vapori, fa si che venga espulsa una quantità di olio esagerata dalle tubazioni in questione (su questo argomento ci tornerò più avanti).
morale.. per contenere questo problema e ridurlo, si rende indispensabile modificare la coppa con un "tetto" che impedisca all'olio sbattendo in coppa, di entrare in contatto diretto con i gomiti dell'albero motore, aumentando di conseguenza l'epulsione dello stesso.
ho quindi tolto completamente le vecchie paratie e ne ho installate di nuove, più vicine al pescante.
ho misurato la distanza utile fra livello massimo segnato dall'astina e albero motore, ed ho installato di conseguenza il "tetto".
in questo modo anche facendo il livello olio correttamente, rimane sempre sotto alla paratia, litando fortemente l'espulsione dal monoblocco.
questo problema, unito all'eliminazione del decantatore in uscita dal monoblocco, collegato all'aspirazione per il recupero dei vapori, fa si che venga espulsa una quantità di olio esagerata dalle tubazioni in questione (su questo argomento ci tornerò più avanti).
morale.. per contenere questo problema e ridurlo, si rende indispensabile modificare la coppa con un "tetto" che impedisca all'olio sbattendo in coppa, di entrare in contatto diretto con i gomiti dell'albero motore, aumentando di conseguenza l'epulsione dello stesso.
ho quindi tolto completamente le vecchie paratie e ne ho installate di nuove, più vicine al pescante.
ho misurato la distanza utile fra livello massimo segnato dall'astina e albero motore, ed ho installato di conseguenza il "tetto".
in questo modo anche facendo il livello olio correttamente, rimane sempre sotto alla paratia, litando fortemente l'espulsione dal monoblocco.