Tocca quindi all'abitacolo, con il suo groviglio in plancia.. cavi tagliati, altri scollegati, altri inutilizzati..
ma il vero problema sono i fusibili, quasi del tutto assenti.
ma il vero problema sono i fusibili, quasi del tutto assenti.
multimetro alla mano e schema elettrico da manuale westfield "vintage" si inizia a ricostruire l'impianto.
si elimina il superfluo, si identifica provvisoriamente il necessario.
vengono divise le linee di alimentazione per dotare l'auto di una fusibiliera moderna, con le varie utenze divise in modo più razionale. in questo modo, se si brucia il fusibile delle lampadine almeno non resteremo a piedi con la bobina!
tutti i fastom nuovi vengono crimpati e ripassati con una saldatura a stagno.
su quete macchine, con le vibrazioni che ci sono, è una sicurezza in più
si elimina il superfluo, si identifica provvisoriamente il necessario.
vengono divise le linee di alimentazione per dotare l'auto di una fusibiliera moderna, con le varie utenze divise in modo più razionale. in questo modo, se si brucia il fusibile delle lampadine almeno non resteremo a piedi con la bobina!
tutti i fastom nuovi vengono crimpati e ripassati con una saldatura a stagno.
su quete macchine, con le vibrazioni che ci sono, è una sicurezza in più
alcuni interruttori fanno le bizze... ma non si butta nulla (come il maiale!)... si apre e si ripristina.
La nuova fusibiliera verrà spostata in abitacolo sotto la plancia, così da proteggerla dall'acqua, rendere il vano motore più pulito e i fusibili accessibili senza dover togliere il cofano.
Tutte le linee sono identificate, vengono aggiunti anche due cavi con connessione in abitacolo per il mantenitore di carica della batteria.
Tutto ciò che prima era "volante" sotto lo scuttle, viene riorganizzato su un pannellino posto nel tunnell sotto la plancia.
Di facile accesso ma allo stesso tempo discreto.. così da "nascondere" alcuni comandi poco storici.
Stacca batteria, avviamento a pulsante, quattro frecce e presa accendi sigari.
La nuova fusibiliera verrà spostata in abitacolo sotto la plancia, così da proteggerla dall'acqua, rendere il vano motore più pulito e i fusibili accessibili senza dover togliere il cofano.
Tutte le linee sono identificate, vengono aggiunti anche due cavi con connessione in abitacolo per il mantenitore di carica della batteria.
Tutto ciò che prima era "volante" sotto lo scuttle, viene riorganizzato su un pannellino posto nel tunnell sotto la plancia.
Di facile accesso ma allo stesso tempo discreto.. così da "nascondere" alcuni comandi poco storici.
Stacca batteria, avviamento a pulsante, quattro frecce e presa accendi sigari.
L'impianto finalmente è completo.. ci sono voluti giorni ad ottenere questo risultato, ma il cambiamento è drastico sotto ogni aspetto.
Tutte le utenze funzionano e l'auto parte al primo colpo, al contrario di prima che era necessario "scartavetrare" i contatti nella speranza di rianimarla.
Tutte le utenze funzionano e l'auto parte al primo colpo, al contrario di prima che era necessario "scartavetrare" i contatti nella speranza di rianimarla.