PEDALE E POMPA FRIZIONE
Molti possessori di moto-macchine si lamentano della scarsa modulabilità del pedale della frizione, che ne rende difficoltoso l'utilizzo su strada soprattutto quando si deve partire da fermi.
In parte è "normale" se pensiamo a come funziona e come viene azionata solitamente una frizione motociclistica, ma è comunque possibile migliorare apportando una semplice modifica al pedale.
Effettivamente provando la mia Mega per la prima volta, partire da fermo è moooooolto difficile, l'avrò spenta dieci volte.. la frizione stacca molto in alto in pochissimi millimetri di corsa del pedale, assolutamente non modulabile!
In parte è "normale" se pensiamo a come funziona e come viene azionata solitamente una frizione motociclistica, ma è comunque possibile migliorare apportando una semplice modifica al pedale.
Effettivamente provando la mia Mega per la prima volta, partire da fermo è moooooolto difficile, l'avrò spenta dieci volte.. la frizione stacca molto in alto in pochissimi millimetri di corsa del pedale, assolutamente non modulabile!
Scopro che sulla mia Mega, era già stato "manomesso" il leverismo che collega il pedale con la prima pompa...
Come si può vedere la forchettina (clevis pin) è stata sostituita da un uniball, in questo modo però l'asta lavora di traverso, andando a toccare sul pannello in alluminio che separa l'abitacolo dal vano motore.
Come si può vedere la forchettina (clevis pin) è stata sostituita da un uniball, in questo modo però l'asta lavora di traverso, andando a toccare sul pannello in alluminio che separa l'abitacolo dal vano motore.
MODIFICA PEDALE FRIZIONE
Ora possiamo procedere alla modifica vera e propria, per migliorare la modulabilità della frizione.
Il lavoro è semplice: alzare il pedale in modo da collegare il rinvio il più vicino possibile al fulcro. In questo modo ad un grande movimento del pedale, corrisponderà un movimento del rinvio inferiore rispetto a prima, guadagnando di conseguenza modulabilità. Westfield aveva già predisposto la staffa di ancoraggio con 3 fori, andremo quindi a pozionarlo in quello più alto... Il pedale invece presenta un solo foro, quindi dovremo crearne un altro più vicino al fulcro. |
MIGLIORIEAvendo modificato il leveraggio, sarà poi necessario registrare le varie aste affinchè la frizione stacchi nel punto desiderato, per fare questo bisogna agire sul puntale della prima pompa e sul rinvio che va al pedale.
Personalmente ho preferito regolarla in modo tale che lavorasse a metà corsa del pedale. |
Questa vite funge da blocco, in modo che il pedale della frizione non cada indietro quando viene rilasciato..
In teoria doveva esserci, ma a quanto pare il vecchio proprietario l'aveva rimosso. |
Questo è il fondo corsa per il pedale dalla frizione, quella vecchia dopo le modifiche ai leverismi risultava troppo corta.
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RISULTATI
Dopo le modifiche eseguite risulta essere moooooooolto più modulabile e simile nel comportamento ad una frizione automobilistica.
Sicuramente più fruibile per un utilizzo turistico.
Sicuramente più fruibile per un utilizzo turistico.
AGGIORNAMENTOFatta un altra miglioria
Visto che il ritorno del pedale era affidato solo alla resistenza idraulica dell'impianto, ho preferito inserire due molle. In questo modo il pedale torna in posizione di riposo anche "meccanicamente", ottenendo anche un pò più di resistenza che a mio trasmette un miglior feeling.. senza contare che in questo modo, qual'ora si poggiasse inavvertitamente il piede sul pedale ci sono meno probabilità di azionare la frizione. |
Saldata una staffetta nella parte inferiore del fulcro sul pedale stesso, in modo da poter agganciare le molle. |