Scatola Di Sterzo
Adesso è 200 volte più divertente da guidare.
Il volante ha acquistato maggior durezza proprio come speravo.
A parità di escursione della cremagliera (10cm) montando questa scatola ho ottenuto un rapporto lock-to-lock di 1,8 unito alla geometria standard cortina degli uprights fabbricati.
A breve ultimerò le ultime modifiche così da poter sfruttare l'intera escursione disponibile (circa 14cm) migliorando anche l'angolo di sterzo, che sulla westfield con scatola di sterzo standard e narrow track è un grosso limite (soprattutto in strada).
Il volante ha acquistato maggior durezza proprio come speravo.
A parità di escursione della cremagliera (10cm) montando questa scatola ho ottenuto un rapporto lock-to-lock di 1,8 unito alla geometria standard cortina degli uprights fabbricati.
A breve ultimerò le ultime modifiche così da poter sfruttare l'intera escursione disponibile (circa 14cm) migliorando anche l'angolo di sterzo, che sulla westfield con scatola di sterzo standard e narrow track è un grosso limite (soprattutto in strada).
Resoconto tecnico sulle scatole di sterzo montate sugli sfilatini.
L'argomento è tanto semplice quanto fumoso e cercando nei vari forum inglesi ogniuno dice la sua.
Riporterò quindi i dati che ho rilevato personalmente in merito a questo argomento.
La mia Westfield, con standard-track anteriore aveva una corsa lock-to-lock di circa 2,6 giri ed un escursione massima della cremagliera di 10cm.
Togliendo le cuffie para-polvere NON ho rilevato anelli di blocco o fine corsa.
Credo si tratti di una scatola di sterzo standard da 2,9 limitata in qualche modo nell'escursione.
La scatola di sterzo della Caterham Roadsport che ho smontato, offre un escursione identica: 10cm, ma un rapporto di 1,8 giri lock-to-lock.
In UK ho acquistato una scatola di sterzo RHD Sierra da 2,4 (fitta diretta su Westfield).
http://llcc.it/YetAnothe...MegaBusa.aspx#post196312
La differenza sembra irrisoria rispetto alla mia, ma in realtà è abissale!
Su quest'ultima infatti l'escursione della cremagliera è di circa 14cm.
Bloccandola a 10cm, si ottiene lo stesso rapporto della caterham: 1,8.
Ergo, montando quest'ultima ho ridotto di parecchio i giri ed ho ottenuto un maggior angolo di sterzata (vitale a mio avviso sulle westfield).
Di contro, è necessario inserire dei blocchi che ne limitano l'escursione a 10cm come la stock - oppure - intervenire sulla fanaleria o montare un weidetrack se non si vuole frantumare i parafanghi.
Ricordiamo comunque che l'angolo di sterzata viene influenzato moltissimo dalla geometria della sospensione, dalla distanza d'attacco del tirante di sterzo rispetto al centro del mozzo.
Sono quindi inutili paragoni fra modelli di auto diverse che adottano uprights differenti.
Sempre in merito aa questo aspetto e parlando di Westfield, le opzioni che si possono trovare sono 4:
- Uprights Westfield-Fabbricati (in lamiera, steering-arm NON intercambiabili, geometria identica ai cortina originali)
- Uprights Westfield-HiSpec-Alluminio (in alluminio, steering-arm LUNGHI standard, geometria identica ai cortina originali
- Uprights Westfield-HiSpec-Alluminio (in alluminio, steering-arm CORTI, sterzo più diretto e maggior angolo di sterzo a parità di scatola di sterzo.
- Uprights Ford Cortina (in ghisa)
Su quelli in alluminio Westfield/HiSpec è possibile sostituire con poche sterline gli steering arm, in favore di quelli più corti.
Questa modifica avvicina l'attacco della testina di sterzo al centro del mozzo offrendo due vantaggi al contempo:
- sterzo più diretto e reattivo
- maggior angolo di sterzo
Riporterò quindi i dati che ho rilevato personalmente in merito a questo argomento.
La mia Westfield, con standard-track anteriore aveva una corsa lock-to-lock di circa 2,6 giri ed un escursione massima della cremagliera di 10cm.
Togliendo le cuffie para-polvere NON ho rilevato anelli di blocco o fine corsa.
Credo si tratti di una scatola di sterzo standard da 2,9 limitata in qualche modo nell'escursione.
La scatola di sterzo della Caterham Roadsport che ho smontato, offre un escursione identica: 10cm, ma un rapporto di 1,8 giri lock-to-lock.
In UK ho acquistato una scatola di sterzo RHD Sierra da 2,4 (fitta diretta su Westfield).
http://llcc.it/YetAnothe...MegaBusa.aspx#post196312
La differenza sembra irrisoria rispetto alla mia, ma in realtà è abissale!
Su quest'ultima infatti l'escursione della cremagliera è di circa 14cm.
Bloccandola a 10cm, si ottiene lo stesso rapporto della caterham: 1,8.
Ergo, montando quest'ultima ho ridotto di parecchio i giri ed ho ottenuto un maggior angolo di sterzata (vitale a mio avviso sulle westfield).
Di contro, è necessario inserire dei blocchi che ne limitano l'escursione a 10cm come la stock - oppure - intervenire sulla fanaleria o montare un weidetrack se non si vuole frantumare i parafanghi.
Ricordiamo comunque che l'angolo di sterzata viene influenzato moltissimo dalla geometria della sospensione, dalla distanza d'attacco del tirante di sterzo rispetto al centro del mozzo.
Sono quindi inutili paragoni fra modelli di auto diverse che adottano uprights differenti.
Sempre in merito aa questo aspetto e parlando di Westfield, le opzioni che si possono trovare sono 4:
- Uprights Westfield-Fabbricati (in lamiera, steering-arm NON intercambiabili, geometria identica ai cortina originali)
- Uprights Westfield-HiSpec-Alluminio (in alluminio, steering-arm LUNGHI standard, geometria identica ai cortina originali
- Uprights Westfield-HiSpec-Alluminio (in alluminio, steering-arm CORTI, sterzo più diretto e maggior angolo di sterzo a parità di scatola di sterzo.
- Uprights Ford Cortina (in ghisa)
Su quelli in alluminio Westfield/HiSpec è possibile sostituire con poche sterline gli steering arm, in favore di quelli più corti.
Questa modifica avvicina l'attacco della testina di sterzo al centro del mozzo offrendo due vantaggi al contempo:
- sterzo più diretto e reattivo
- maggior angolo di sterzo