RICICLO VAPORI OLIO
Nei motori termici, a causa delle elevate temperatura e del movimento degli organi meccanici, si creano vapori di olio e benzina che creno pressione all'interno del basamento e se lasciati condensare al suo interno, contaminerebbero l'olio motore, diminuendone le sue proprietà.
Per evaquare questi gas e diminuire la pressione, le case costruttrici hanno introdotto un sistema, collegato all'aspirazione, che aprendosi fa defluire i gas in camera di combustione, ottenendo due risultati: l'abbassamento della pressione e la combustione di questi gas "nocivi".
Tutto questo va bene fin che parliamo di auto destinate al trasporto, quelli che chiamo "elettrodomestici", ma noi che amiamo i motori e facciamo di tutto per offrirgli aria fresca e pulita, non saremo così pazzi da re-immettere in aspirazione questa porcheria!?!
Proprio loro sono i responsabili di corpi farfallati sporchi, valvole del minimo bloccate, condotti di aspirazione neri come la pece, sedi valvola incrostate ecc...
Fortunatamente Westfield, in fase di progettazione della MegaBusa, ha previsto l'adozione di un OCT, che non è altro che un contenitore che raccoglie tutti questi vapori, facendoli condensare al suo interno.
In questo modo avremo salvato capra e cavoli!
Il nostro motore sarà pulito, aspirerà solo aria filtrata e l'olio non verrà contaminato; per chi ha un animo verde sarà pure felice di sapere che questa condensa inquinante non verrà dispersa nell'ambiente ma sarà raccolta per poi essere smaltita al prossimo tagliando assieme all'olio esausto.
Per evaquare questi gas e diminuire la pressione, le case costruttrici hanno introdotto un sistema, collegato all'aspirazione, che aprendosi fa defluire i gas in camera di combustione, ottenendo due risultati: l'abbassamento della pressione e la combustione di questi gas "nocivi".
Tutto questo va bene fin che parliamo di auto destinate al trasporto, quelli che chiamo "elettrodomestici", ma noi che amiamo i motori e facciamo di tutto per offrirgli aria fresca e pulita, non saremo così pazzi da re-immettere in aspirazione questa porcheria!?!
Proprio loro sono i responsabili di corpi farfallati sporchi, valvole del minimo bloccate, condotti di aspirazione neri come la pece, sedi valvola incrostate ecc...
Fortunatamente Westfield, in fase di progettazione della MegaBusa, ha previsto l'adozione di un OCT, che non è altro che un contenitore che raccoglie tutti questi vapori, facendoli condensare al suo interno.
In questo modo avremo salvato capra e cavoli!
Il nostro motore sarà pulito, aspirerà solo aria filtrata e l'olio non verrà contaminato; per chi ha un animo verde sarà pure felice di sapere che questa condensa inquinante non verrà dispersa nell'ambiente ma sarà raccolta per poi essere smaltita al prossimo tagliando assieme all'olio esausto.
Sulla mia Mega appena arrivata a casa, il sistema si presentava in questo modo.Due tubazioni che portavano i vapori dell'olio dal motore e dal serbatoio olio, al canister di raccolta... ed un terzo tubo che collegava il canister con l'aspirazione.
Probabilmente l'ex proprietario ha adottato questa soluzione ritenendo necessaria un "aspirazione" forzata dell'aria dall'OCT per garantire una più efficace rimozione dei vapori dal motore.. Come vedrete nelle foto di seguito, questa cosa l'ha costretto a forare il filtro in spugna per collegarvi un raccordo ed un tubo, soluzione che personalmente non condivido.. |
Questa modifica, la ritengo poco efficace per diversi motivi:
1) Il filtro dell'aria non è più perfettamente in grando di filtrare l'aria da particelle di sporco, inquanto il raccordo impiegato ha parecchio gioco e può far passare impurità attorno al foro eseguito. 2) La tubazione in gomma impiegata presenta una vistosa strozzatura, probabilmente il tubo è collassato a causa delle elevate temperatura dell'aria che era carica di vapori olio. 3) Avendo rimosso il sistema PCV non è più necessario creare una depressione affinchè i vapori fuoriescano dal basamento. 4) Questa modifica comporta l'immissione di aria calda (anche se in minima parte) nel sistema di aspirazione. |
A questo punto procedo con lo smontaggio del sistema, per una pulizia completa e l'esecuzione di eventuali migliorie.
Come si può vedere, il serbatoio svolge egregiamente il suo lavoro, guardate cosa si è accumulato nel corso del tempo! Il tubetto trasparente per monitorarne il livello è ormai "cotto" e si vede a malapena il contenuto. |
A questo punto possiamo ricollegare le tubazioni, mantenendo solamente quella del motore/cambio e del serbatoio dell'olio
Rimarrebbe quindi un terzo foro "libero" sull' OCT, non volendola tappare per non creare pressione, ed avendo eliminato la tubazione che si collegava al filtro, ho quindi acquistato un piccolo filtro a cono. In questo modo evitiamo che entri sporcizia nell'OCT ed allo stesso tempo gli lasciamo la possibilità di "respirare". |
Ed ecco il lavoro ultimato.
Ovviamente ho colto l'occasione per installare anche un nuovo filtro dell'aria, viste le modifiche irreversibili eseguite su quello vecchio, che comunque presentava un materiale filtrante usurato e screpolato.
Ovviamente ho colto l'occasione per installare anche un nuovo filtro dell'aria, viste le modifiche irreversibili eseguite su quello vecchio, che comunque presentava un materiale filtrante usurato e screpolato.